柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关闭电源器的接触点被凸轮机构顶开时，中级社用电线路被切割，点火装置，感觉电磁电阻线中级社电磁电阻线中的电压工作交流电值迅猛减退到零，感觉电磁电阻线身边的和铁心中的电磁场也迅猛衰减甚至看不见，如此在点火装置，感觉电磁电阻线的次级电磁电阻线中产生感觉相电压工作交流电值，称作次级相电压工作交流电值，其中的采用的电压工作交流电值称作次级电压工作交流电值，次级电压工作交流电值流回的用电线路称作次级用电线路。

接触点断掉后，技师考试电阻值直流电压减退的传输率越高，铁心中的磁通变动率越大，次级绕阻中造成的自感应电阻值越高，越非常容易热击穿爱情火嘴缝隙。当起火感应线圈铁心中的磁通發生变动时，不仅仅在次级绕阻中造成直流电电(互感电阻值)，时也在技师考试绕阻中造成自感电阻值和电阻值直流电压。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为了更好地除去自感工作电压电流和直流电压电流的危害危害，在没电器触头两者串连有电阻器C1。在触头分类建立一瞬间，自感直流电压电流向电阻器能充电，能够 减小或增大触头两者的小火苗，提速新的直流电压电流和磁通的衰减，并挺高了次级工作电压电流。