在实际安全使用过程中，有不正确的理解：柴油发电机的冷却液温度越低越好。实际上 ，大家对柴油机冷却液温度的安全使用有清晰的规定的。广西顶博发电机组制造冷却水不仅在冬季使用，而且应该全年使用，冷却液应使用乙二醇：水=57：43的冷却液或厂家认可的满足- 45℃环境下使用的防冻液。定期检查冷却液中DCA浓度和冰点。

有长些安会管理保障菅理员个性特点将加热液摄氏度调高得很低。有的贴近加热液摄氏度最少值，有的高于加热液摄氏度最少值。许许多2个人以为，如果我们得是加热液摄氏度低，循环泵就方便时有会发生气穴，加热液就方便断断续续，还有就是在安会管理保障动用中含安会管理保障机械性能。其实上，如果我们得是加热液摄氏度不低于95℃,不方便时有会发生气穴，加热液也并不会断断续续。反下来说，如果我们得是加热液摄氏度过低，对柴油发动机机的傷害太小。

柴油车火力发减速设备作业就说明：放置冷却液温不易以过低，诱因下述：1.伴因为轴承光滑油体系中发动机机油凝固点的加强，零部件的运转摩擦力增多，致使轴承光滑油体系失常，零部件间磨坏逐渐日趋激烈。诸如，当水一系列冷却液平均的温度为30℃,与水一系列冷却液平均的温度80～90℃相较于较℃,缸套、气缸和气缸环的磨坏将加强约5倍。

2.急冷液温差低、重油发电机机缸体引燃情况感受到破环、重油雾化吸入不正常、后燃期新增、重油发电机机开机运行粗鲁等，急剧愈演愈烈了曲轴滚柱轴承、连杆环等零件及运转情况的毁坏，骤降干劲性和可持续性性。

3.点燃后的水水珠更易在节流阀外壁固化，致使吸氧金属腐蚀。

4.未焚烧的柴油车会稀释溶解氢氧化钠溶液发动机油，出现湿润控制系统效果不可以。

5.汽柴油不已经熔化会生产胶质，使连杆环卡在连杆环槽里，气门卡住，缩小许多立即时缸体工作上阻力下滑。

6.伴跟随热自然损耗的提高了，柴油车机效率走低，耗油位提高了。

7.燃油雾化不行，燃烧不充分，功率下降，耗油量提升。要是冷却液温度为40℃,柴油机的耗油量将比80℃多10%左。所以，柴油机冷却液温度越低越好。通常调节在80-95左右℃。