在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴汽年静音机副变挡箱器也应用二条构造的这样的当中轴，两轴黄灰180°安置工作所需要，发动机从输人轴输人后，截流到二条当中输上，后来集约化到主同轴，副变挡箱器的发动机输人与内容输出情况报告也是样的。当中轴变挡箱器每根当中轴策略上只传承一边的电动机扭矩，往往应用一些构造的可以使变挡箱器缩小，传动齿轮的高度缩小，轴上规格尺寸也可降低，質量得见消减。

双里边轴加速箱器轴中齿轴需求直接与二根里边轴齿轴咽合。各档齿轴务的将构齿轴恰当赠合，并使剪力平衡安排，双里边轴加速箱器的轴齿轴在进给的齿上与检测(发起机与加速箱器)向滚动心态，运用铰接式滚动框架。故而，轴轴颈需求读取投入轴的孔内，并在孔内导套，轴轴颈与导套互相需求有足够了的径向油隙，轴后端开发用渐开线花键读取副水速器安装带动齿轴孔内，而副加速箱器安装带动齿轴轴的轴颈承重在球轴承型号上。

各档轮齿传动在电电夹头的的上波动连接，退出了滚针滚动轴承型号，使电电夹头的的总体的结构类型变得更加十分简单。变挡箱作时，好几个中间商轴轮齿传动对电电夹头的的轮齿传动所施加压力的径向力，面积大小一样，导向反过来，所以相护互抵、使电电夹头的的只支付传动比，不支付弯矩，提升了电电夹头的的和滚动轴承型号的受压力问题，也增强了变挡箱器的用耐用性和耐用度性。12档变挡箱器连接时，也必要进行对齿，可根据上述9档变挡箱器的相关联信息运作。